十四五期间，四川的铁路建设有多猛？

11月8日川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会揭牌仪式礼成，新建川藏铁路雅安至林芝段宣告开工，计划工期3651天，至2030年11月9日竣工，至此，谋划百年之久，勘察历程延续70年的川藏铁路最难段正式开建。

十三五期间，全国铁路建设迎来大发展，而在十四五期间，高强度的铁路建设依然如火如荼，今天就和UP君一起，来看一看十四五期间，四川的铁路建设都有哪些重大项目吧。

川藏铁路全长约1742.39公里，东起成都，西至拉萨，途径雅安、康定、昌都、林芝，共分为三大路段：成康铁路、康林铁路、拉林铁路。其中，属于成康铁路的成都至雅安段已于2018年12月28日通车，并已常态化运行（详情戳：现场报道 | 成雅铁路开通在即，成都西站准备得如何了？）。而拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利。

可以想见，整个川藏铁路建设过程由两端向中间推进的话肯定先易后难，其中最为困难的路段就是此次开工的雅林（雅安-林芝）段，途径四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元，海拔落差高达4000米，地形地质复杂，环境脆弱敏感，基础配套非常薄弱。

△ 新都桥地貌

新建川藏铁路雅安至林芝段线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都市、林芝市，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。国家发改委网站9月29日公布《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》中显示，新建正线长度1011公里，全线共设26座车站。线路为国家Ⅰ级双线铁路，设计时速120公里至200公里。项目估算总投资约3198亿元，工期10年，预计2030年竣工。

在1011公里的新建正线长度中，桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%。特别是，雅林段新建隧道总长851.48公里（72座），占线路长度84.43%。也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路是隧道形式的，堪称“川藏地铁”，建设难度可想而知。

成自高铁项目全长约183公里，设计时速成都至天府新区段为250km/h、天府新区至自贡段为350km/h，线路全线设成都东站（既有）、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站（在建）和资阳北支线的资阳北站（既有）共8个车站。估算总投资359.7亿元。该项目由中国铁路总公司、四川省合作建设，是四川省首条采用省方主导建设、国铁集团代建的高铁项目，目前正处于建设中，预计2023年建成通车。

线路正线北起成都东站，经成都天府站，资阳西、球溪、威远，终点接拟建川南城际铁路自贡东站；资阳北支线由天星井线路所引出向东接入成渝客专资阳北站。

2019年3月27日，成都至自贡高速铁路正式动工建设。成自高铁，是四川历史上第一条时速350公里的高速铁路。它的建成将彻底结束四川没有时速350公里高铁的历史，为四川铁路建设迎来历史创新纪元。

建成后，从成都到自贡只需40分钟，并且线路还将通过自宜高铁在宜宾与成贵高铁、渝昆高铁相接，成为四川南下到昆明、北部湾经济区、粤港湾大湾区的高速铁路大通道。

10月28日，由中铁十五局集团承建的成自高速铁路杨河堰隧道贯通，向架梁节点目标又迈进了一步。这也是成自铁路全线第一个贯通的隧道。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里，设计时速160公里。

全线共设车站18个，分别为：燕岗站、沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、漫滩站、越西南站、安洛站、喜德西站、冕宁站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永朗西站。

成昆铁路复线大部分沿着既有线行进，部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山，在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。复线比老成昆线（全长1091公里）减少了近200公里。

目前，成昆复线攀枝花至昆明段、米易至攀枝花段已开通运营，峨眉至米易段正在修建中，预计2023年全线通车。届时，成都到西昌最快3个多小时，成都到攀枝花约5小时。

11月5日凌晨5点过，全长5414米的成昆铁路复线新永郎隧道顺利贯通。该隧道位于凉山州德昌县境内，是成昆铁路复线峨眉至米易段重要工程，建设隧道贯通后，为成昆复线峨米段通车进一步打下基础。

11月5日上午11时许，历经近3000天的艰苦奋战，位于川西北的高寒、高海拔长隧——成兰铁路松潘隧道贯通。这是成都至兰州铁路建设取得的又一硕果，也为成兰铁路的全线贯通奠定了坚实的基础。

成兰铁路起自成都，经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站，线路全长463公里，其中四川、甘肃省境内分别为378和85公里 ，建成后，成都至九寨沟仅需2小时，到兰州则减少至4小时，川西北也将结束无铁路的历史。

汉巴南铁路，是起于陕西省汉中市，经四川省巴中市，终至南充市的一条高速铁路，全长约290公里，按客运专线设计时速250公里的标准修建。其中，南充至巴中段由四川省地方全额出资建设。

汉巴南铁路全程采用“以桥代路、以隧代路”的选线原则，减少工程对生态环境、基本农田的影响。汉巴南高铁建成后，将成为川陕革命老区经济发展的重要交通基础设施，对推动老区振兴发展，提高沿线居民生活水平等具有重要意义。

2019年12月，南充至巴中段站前工程开始动工建设，铁路进入实质性施工阶段。汉巴南高速铁路南巴段新建正线全长147.723千米，共设6座车站，其中新建车站4座（睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站），利用既有车站2座（南充北站、巴中东站）；新建南充北动车存车场1处。

汉巴南高速铁路预计2023年通车，届时，巴中至南充最短运行时间约为35分钟，巴中至成都最短运行时间约145分钟，巴中至重庆最短运行时间约105分钟。待成南达万铁路建成投运后，巴中至成都运行时间可缩短至75分钟左右。

项目位于内江市威远县、眉山市仁寿县和乐山市市中区、沙湾区、井研县、峨眉山市境内，线路连接威钢钒钛基地、汪洋循环经济园区、井研产业园、三江临港经济开发区等产业园区。 

铁路等级为国铁Ⅱ级，采用次重型轨道类型，铺设有缝线路、有砟轨道，线路设计速度目标值120公里/小时，货车实际运行速度80公里/小时，总投资70.384亿元，其中环保投资1.358亿元。

连乐铁路新建正线91.069公里，起于归连铁路连界站（既有），经汪洋、井研、三江、茅桥，止于乐山港；新建联络线29.405公里，起于乐山港，经太平、李桥，止于成昆铁路燕岗站（既有）。

全线车站13座：中间站5座（连界站、汪洋站、井研站、三江站、乐山港站）、会让站6座（识经站、尖山站、高凤站、千佛站、茅桥站、太平站）、交接站1座（李桥站）、区段站1座（燕岗站）、线路所1座（纳入九里站管理）、新建连界机务运用段。

项目主要作为货运通道使用，建成后正线、联络线行车量近期12对/天、远期16～17对/天；发送货物主要为钢铁、焦炭、建筑材料、机电设备、集装箱等，到达货物主要为煤炭、钢铁、金属矿石、非金属矿石等，不涉及危险化学品，近期发送491万吨/年、到达1477万吨/年，远期发送783万吨/年、到达2180万吨/年。

11月4日，成达万高铁可研报告获得国家发改委批复，这条被四川和重庆人民心心念念许久的高铁线路，终于要正式进入建设阶段了。

根据规划，成达万高铁线路主要位于四川省、重庆市境内。西起成都市，向东经资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区。项目正线设计时速350公里，新建正线线路长度435.76公里（四川省393.54公里，重庆市42.22公里），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。

全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站，其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座。项目总投资851亿元，建设工期5年。

成达万高铁是国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来，即将开工建设的第一个重大项目，是国家《中长期铁路网规划》 “ 八纵八横 ” 高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对四川打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局：

一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。

二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。

成渝中线高铁已论证多年，中央提出建设成渝经济圈后，推进速度就此加快。 

今年9月，成渝中线高铁重庆段地震安全性评价（第二次）、地质灾害危险性评估与压覆重要矿产资源评估（第二次）、文物调查勘探（第二次）均进行招标。该项目的可行性研究已通过审查并完成修编工作，国铁集团也将审查可行性研究修编文件。这也意味着，成渝中线高铁离开工又近了一步。

重庆铁路投资集团10月23日发布消息称，现已全面完成成渝中线高铁重庆段可研审批前置要件办理，满足国家批复可研要求，将争取尽快获批，为开工建设创造条件。

据了解，成渝中线高铁线路由成都枢纽成都站引出，经东部新区、乐至、安岳至重庆市境内，经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，线路长度约292公里。其中，成渝中线高铁重庆境内线路长度约100公里，该线路在规划的站点当中，就包括科学城站。

未来，成渝中线高铁建成后，成渝两地之间最快可50分钟内到达。

渝昆高速铁路作为一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中 “ 八纵八横 ” 高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。

渝昆高速铁路由重庆西站至昆明南站，全长698.96千米，设计速度350千米/小时，预计投资总额1416.2亿元。其中新建正线681千米，利用在建自贡至宜宾高速铁路18千米。全线设站20座（预留车站1座）。其中位于四川境内的车站有泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、新宜宾站、高县站等6个站。

项目计划工期1642天，将于2020年12月21日正式开工建设，计划2025年06月20日建成通车，总工期4.5年。项目开通后，将为构建京昆高速铁路大通道，加强成渝、滇中、关中三个城市群之间的交通联系，促进区域经济社会协调可持续性发展等发挥重要作用。

今年10月，京昆高速铁路西昆有限公司作为项目业主，发布了《新建重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段站前工程施工单价承包资格预审公告》。根据招标公告内容，线路全长约190公里的渝昆高铁重庆至宜宾段也将于年内开工。

今年10月，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段 社会稳定风险分析工作公示》日前发布，标志着西渝高铁安康至重庆段已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，线路走向已基本确定。

根据《公示》，西渝高铁安康至重庆段北起拟建西康高铁安康西站，向南经岚皋进入重庆市境内，继经城口县进入四川省境内，经达州市宣汉县、大竹县和广安市复入重庆市境内，经合川、北碚接入重庆枢纽重庆西站，正线全长479.445公里，其中位于四川境内的线路长约179公里。

和渝昆高铁一样，西渝高铁同样是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速通道中包(银)海通道和京昆通道的重要组成部分。西渝高铁的建成，对达州城市拓展、承载能力和集聚辐射能力提升，建成川渝陕结合部区域中心城市具有重要意义；有助于尽早融入国家“八纵八横”高铁路网和成渝 “ 双核 ” ，构建成都、重庆、万达开 “ 1小时铁三角 ” 。

关于 “ 两环三射 ” ，其实我们前几天的稿件已经进行过详细地介绍了。

“ 两环 ” 是指成都枢纽环线和成都外环铁路；三射是指成德市域铁路S11线、成眉市域铁路S5线、成资市域铁路S3线。

规划详情可戳：成都外环铁路来了！将成德眉资串成一个同心圆！！！

△ 线路走向示意图，仅供参考

以官方最终公布为准

作为一个人口和面积均位居全国前列的大省，四川的铁路建设一直以来却都被诟病，囿于资金、地形及技术的限制，四川境内的铁路前些年一直被认为既少也慢，更有甚者，直接认为四川铁路建设要落后全国领先的地区20年以上。

但根据前文所列举的这些十四五期间将会开工或建成通车的铁路线路来看，这一印象似乎已经有要被扭转的趋势了。2019年，四川省铁路营业里程已经超过5000公里，到2020年底的计划目标是5600公里，比2015年新增约1100公里，高铁营业里程超过1400公里。路网密度达到117公里/万平方公里，比2015年提高28%；复线率达到43%；干线铁路电气化率达到100%，而这一迅猛发展趋势，也将会在十四五期间得到保持。

在新基建和经济内循环的大背景下，铁路建设对于经济增长的刺激作用不言自明。铁路由于其运量大的优势，在陆地国家的地位自被发明出以来就从没有被撼动过，尤其是我们这样有着960万平方公里辽阔土地的国家来说，更是如此。其次，如今高铁成网步伐越发加快，同一个城市群或相邻城市群中各地区之间的快速交通方式的选择中，高铁也越发显示出其无可比拟的时间、价格以及舒适度优势，这对于看重时间成本的人群来说，无疑是一个无法不选择的选择。

其实UP君所整理的在建或即将开建铁路并不全面，除了上述十条铁路线以外，十四五期间将要建设的各大铁路联络线也是不少。至于四川会不会成为全国最大的铁路工地，铁路的十四五规划还没有正式出炉，UP君也拿不准，你觉得呢？

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